互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)與時俱進:專車軟件平臺滴滴快的回應(yīng)黑車爭議

2015-06-16 11:06 作者：admin

     據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，在近兩天的節(jié)目里，中國之聲記者親身體驗了如何成為滴滴專車和人民優(yōu)步司機。在體驗過程中，記者發(fā)現(xiàn)，滴滴所推出的專車、快車有大量私家車接入的情況發(fā)生，而人民優(yōu)步，更是只接受私家車進入。

　　滴滴通過快車招募私家車主，在接滿一定額度的訂單之后，就可以掛靠到汽車租賃公司，成為專車司機。而人民優(yōu)步，雖稱自己為拼車業(yè)務(wù)，但記者在接單中發(fā)現(xiàn)，有時訂單并不顯示目的地，與“拼車”概念相距甚遠。

　　目前，各地交管部門紛紛對專車業(yè)務(wù)進行表態(tài)，大多都將其歸入到了“黑車”范疇，而各大專車軟件平臺的訂單數(shù)卻一路攀升。造成如此局面，正是因為乘客與監(jiān)管部門對專車理解的巨大差異。那么，對于現(xiàn)狀，專車軟件公司又怎么看?近日，中央臺記者采訪了滴滴快的和優(yōu)步公司的負責人。

　　4月30號，廣州市多部門聯(lián)合查處廣州優(yōu)步辦事處，5月18號，上海市交通委宣布將與滴滴快的等企業(yè)聯(lián)合建設(shè)出租車服務(wù)平臺，并研究制定將約租車服務(wù)、也就是專車接入的具體操作辦法。6月2號，北京市交通委約談滴滴快的，稱其專車、快車業(yè)務(wù)非法。

　　近1個月的時間里，各地釋放的信號不盡相同，但“監(jiān)管”二字始終高懸，面對地方監(jiān)管部門的表態(tài)，專車公司作何回應(yīng)?優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責人柳甄在接受中央臺記者采訪時表示，優(yōu)步正在盡全力配合政府工作：

　　柳甄：我覺得政府擔心的本質(zhì)問題，是車能不能有很好的監(jiān)管。對于優(yōu)步來講，最關(guān)鍵的是監(jiān)管問題，要它合規(guī)范。怎么樣能合規(guī)范?我們就怎么和政府、和各方來配合。來加強管理。

　　北京市交通委在6月2號約談滴滴快的時，明確指出用私家車和租賃車輛配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運輸服務(wù)并按里程和時間收費的客運服務(wù)，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。

　　多地交管部門將專車直接定義為黑車，對此，滴滴快的市場負責人葉耕告訴記者，他們對黑車，有著不同的定義：

　　葉耕：這個要看你怎么去定義黑車了，一個東西是黑還是白，在于它到底好不好?如果是既有平臺的管理，又有平臺的監(jiān)控，有相應(yīng)比較完善的保險和保障機制，實際上對于消費者來說是個好事。(IT服務(wù)平臺)

　　當被問到，有不少私家車先通過快車上路，拉夠一定單數(shù)后再掛靠至租賃公司進而成為專車時，葉耕拒絕就此進行評論。他強調(diào)，快車業(yè)務(wù)是非盈利的：

　　葉耕：快車是一個非營利性的搭車平臺，平臺在服務(wù)里是不允許任何費用的，這是一個主要的區(qū)別。專車現(xiàn)在還是要有嚴格的審核的，快車也會有后續(xù)的審核，只不過是它多了一個線上報名的渠道。(IT外包)

　　同樣，面對記者對優(yōu)步疏于審核的質(zhì)疑，優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責人柳甄說，人民優(yōu)步對司機進行過背景審查，但并非強制條件：

　　柳甄：對于人民優(yōu)步的審核，我們要求司機滿足一定駕齡的要求。如果在對方同意的情況下，我們要求把他們進行一定的背景調(diào)查，來看他們的犯罪記錄和安全駕駛記錄。這些，我們是要在司機同意的情況下。

　　但根據(jù)記者的親身經(jīng)歷，在加入人民優(yōu)步后，沒有收到任何關(guān)于背景調(diào)查的要求，填寫信息后可直接上路拉活。面對安全問題，柳甄告訴記者，出租車也不是100%安全的，優(yōu)步已經(jīng)投入了很多努力來改進乘客的安全保障。

　　柳甄：出租車和別的車也有很多不安全，你有什么問題去投訴，能否得到解決?一旦發(fā)生不安全，你有什么系統(tǒng)或記錄能夠保障?一旦發(fā)生問題，能否快速協(xié)助警方調(diào)查?還是看哪個路段有問題?我們還是不斷地在改進，因為它還是個新生的事物。

　　柳甄說，目前所有優(yōu)步的訂單都會有GPS軌跡并上傳到后臺，乘客可隨時將自己的情況告知他人：

　　柳甄：你打開優(yōu)步就可以看到自己的行程是一個點，在不斷地運動，你可以隨時把你的情況分享。

　　當被問到，如果能夠得到各級政府的全面認可，軟件能給城市交通帶來怎樣的改變?優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責人柳甄向記者舉出了波士頓的案例：

　　柳甄：我們和波士頓是一個試點，叫智慧城市，我們向波士頓市政府開放了我們的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以告訴政府哪個時段是高峰期，高峰期在城市有幾個點打不到車或者人們密集出行?政府就會看到公共交通可能在哪個地方還不夠或者需要加強?？梢约氈碌竭@個地方可以放一個紅綠燈?或是一個暫停的標志?大量的通過人們出行而收集的數(shù)據(jù)，能夠幫助城市更加的智慧和高效。(IT外包服務(wù))

　　這條新聞被不少媒體與“專車管理方案”出臺聯(lián)系在一起，然而經(jīng)記者搜索，只能找到“相關(guān)人士透露、或?qū)⒊雠_”這樣的只言片語。只有中國新聞網(wǎng)的一篇報道寫出，有相關(guān)人士向中新網(wǎng)記者透露，全國性的約租車管理方案正在研究制定中，有望于近期出臺。

　　對于未來的專車市場，滴滴快的市場負責人葉耕表示，專車作為互聯(lián)網(wǎng)時代的新產(chǎn)物，不能簡單地用現(xiàn)存法規(guī)來看待：

　　葉耕：過去在沒有互聯(lián)網(wǎng)的情況下，所定義的一套出行的規(guī)范政策，在互聯(lián)網(wǎng)的機制下，應(yīng)該是與時俱進的。專車出現(xiàn)以后，它實際上擠壓的是傳統(tǒng)線下黑車的生存空間，這些黑車，才是真正出行的隱患。

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