艾銻關(guān)注到車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速 司機(jī)恐怕將要下崗？

2013-05-13 10:04 作者：ly 瀏覽量：

　　到過上海世博園“上汽-通用汽車館”的人們，一定會對科幻大片《2030》記憶猶新。在片中，車輛在智能交通網(wǎng)絡(luò)的指揮下迅速而有序地穿梭，即便是盲人也能自如地駕駛;在網(wǎng)絡(luò)管控下，都市繁忙的交通系統(tǒng)內(nèi)，交通事故率為零;每一輛汽車都具有感知能力，隨時隨地能夠獲得信息，并進(jìn)而做出關(guān)于交通出行的明智決定。

　　其實(shí)不用到2030年，關(guān)于智能汽車的許多成果目前已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，實(shí)際應(yīng)用到生活中。而汽車智能化的實(shí)現(xiàn)過程本身也是一步步升級的，最初多半是基于安全應(yīng)用，美國通用公司是這方面的開創(chuàng)者，豐田和寶馬亦步亦趨;然后增加了一些如導(dǎo)航、舒適性等服務(wù)功能，IT巨頭逐漸切入這一市場;接著又逐漸融合了一些娛樂和各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，“車聯(lián)網(wǎng)”體系漸漸初具雛形。如今，從豐田到寶馬，從谷歌、蘋果到華為，乃至眾多不知名的小公司，都在為科幻場景的早日到來而努力著。

　　安全第一

　　美國被稱為“車輪上的國家”，因而在汽車智能化應(yīng)用方面也走在了前列。早在1996年9月，通用開發(fā)出的OnStar系統(tǒng)就有了首位用戶，目前其注冊用戶已達(dá)數(shù)百萬人。

　　OnStar并非簡單的車載電話，而是一套以汽車本身的安全、保障為首要服務(wù)目的的系統(tǒng)。它的基本工作原理是利用內(nèi)嵌在車內(nèi)的各項(xiàng)傳感器取得車輛信息，通過CDMA移動通信網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)中心進(jìn)行自動化交流。目前，OnStar系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第八代，實(shí)現(xiàn)了包括數(shù)字碰撞信號、車載免提呼叫、按需診斷篩選、情境信息認(rèn)知、無間斷數(shù)字虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、緊急援助和逐向道路導(dǎo)航、應(yīng)急反應(yīng)數(shù)據(jù)利用、電郵月度診斷、危機(jī)時刻路線選擇、多種嵌入式語言等技術(shù)。在底特律，一位當(dāng)?shù)厝嗽?jīng)告訴《新商務(wù)周刊》記者：“OnStar在美國的品牌知名度可以同微軟或者索尼相比。”在國內(nèi)，這一系統(tǒng)則主要應(yīng)用于高端的凱迪拉克汽車。

　　而在豐田的新款雷克薩斯LS車型中，也有一套碰撞預(yù)判系統(tǒng)(Advanced Pre-Collision System , 簡稱APCS)。如果前方行駛道路突然出現(xiàn)行人，這個系統(tǒng)就會以鳴笛或閃燈提醒駕駛者;如果前方出現(xiàn)障礙或者行人無法避讓，那么這個系統(tǒng)會自動強(qiáng)制剎車，并加大汽車的轉(zhuǎn)向器速比，便利駕駛者做出正確的應(yīng)對反應(yīng)。倘若駕駛者未能做出反應(yīng)，那么雷克薩斯汽車就會自動剎車減速，若時速不超過24英里(約合38公里)的話甚至?xí)詣油＼嚒?/p>

　　自動停車也是各家汽車廠商新技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)。在寶馬汽車中，除了傳統(tǒng)的通過攝像頭顯現(xiàn)汽車后部影像，新的智能自動停車技術(shù)還在汽車四周裝上了更多傳感器，像雷達(dá)一樣發(fā)送和接受信號，幫助汽車檢測到停車位，通過判斷各個角度的距離來自動停車入位?？梢哉f，這些系統(tǒng)的加入和完善，已經(jīng)使最新車型的安全性大大提升。

　　硅谷的革新

　　然而，安全保障功能只能說是自動駕駛的雛形。在谷歌和蘋果等IT巨頭加入戰(zhàn)團(tuán)后，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)開始露出了脫胎換骨的跡象。

　　由于蘋果、谷歌與微軟等主要智能手機(jī)都已經(jīng)有了語音操作功能，汽車廠商只要與手機(jī)平臺進(jìn)行合作，就可以完美實(shí)現(xiàn)用戶從手機(jī)到汽車的語音操控過程，自動駕駛在平臺方面的障礙已經(jīng)不存在。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年底，在國產(chǎn)乘用車中，超過30%的品牌車型已經(jīng)配備不同性能的汽車移動網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺，實(shí)現(xiàn)了通過蘋果或安卓系統(tǒng)手機(jī)終端遙控開/關(guān)鎖、開啟空調(diào)、隨時了解到車輛當(dāng)前位置以及和自己的距離等功能。

　　谷歌無人駕駛汽車則是更上一層樓，同樣是通過諸多傳感器預(yù)判周邊環(huán)境與路況，操控汽車做出各種實(shí)時反應(yīng)，保證安全行駛。不同之處在于，谷歌無人駕駛汽車的傳感器更多，計算終端更為先進(jìn)，要處理更多的信息，而這種先天優(yōu)勢是傳統(tǒng)汽車廠商所難以企及的。目前其已經(jīng)在美國數(shù)州獲得了上路測試許可，可能會在未來三到五年里成為道路上常見的交通工具。

　　另據(jù)知情人士透露，蘋果正打算在下一代的操作系統(tǒng)iOS 7里面加入更多汽車內(nèi)的拓展功能，甚至可能正在研發(fā)“iCar汽車”。iOS 7支持在汽車內(nèi)的各種外設(shè)延伸，主打iOS地圖、Siri服務(wù)。這意味著，蘋果開始針對汽車提供從硬件到軟件完整的智能化解決方案。

　　根據(jù)廠家反饋的資料，在蘋果的設(shè)計預(yù)期中，可以隨時鏈接像iPhone這樣的設(shè)備。通過連接iPhone，自動導(dǎo)入iOS地圖，開啟GPS導(dǎo)航功能。這項(xiàng)革新將會把iOS的應(yīng)用導(dǎo)入到更多的現(xiàn)代汽車?yán)?。相?dāng)于內(nèi)置應(yīng)用，這與之前大眾iBeetle汽車這種簡單的鏈接第三方應(yīng)用的方式不一樣。通過iPhone的鏈接，Siri可以直接調(diào)用地圖及系統(tǒng)上一切的功能。實(shí)際上，去年蘋果已推出“Eyes-Free”服務(wù)，用戶可以將 iPhone 與汽車相連接，使用 Siri 來進(jìn)行導(dǎo)航。

　　車聯(lián)網(wǎng)

　　其實(shí)，把電腦和手機(jī)放進(jìn)汽車?yán)?，讓汽車具備一定的自動駕駛能力，只是汽車智能化的起點(diǎn)。下一步，人們會致力于把具有計算功能的硬件裝在整個汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)上面，讓其變成有生命的東西，成為一個網(wǎng)絡(luò)終端，直到所有的汽車構(gòu)成一個像互聯(lián)網(wǎng)一樣具備無限可能性的“車聯(lián)網(wǎng)”。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”概念大約興起于兩年前。實(shí)際上就是進(jìn)化版的“智能交通網(wǎng)絡(luò)”。裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線識別技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管，同時也提供綜合服務(wù)。

　　我國在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方面并不落后。在今年2月西班牙巴塞羅那舉行的移動世界大會上，華為就展出了其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，包括前裝車載移動熱點(diǎn)DA6810和汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100，以及符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊。據(jù)介紹，其穩(wěn)定性能夠完全滿足移動環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)需要，具有抗惡劣環(huán)境能力、抗不穩(wěn)定供電能力等車載設(shè)備必備性能。

　　除了汽車和通信廠商外，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈還涵蓋了汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域。今年4月中旬，由交通運(yùn)輸部和北京市人民政府合作共建的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地正式落戶北京通州。這一基地由中國交通通信信息中心和北京千方科技集團(tuán)共同建設(shè)，將從商用車入手，打造包括汽車電子、芯片、車載終端生產(chǎn)、電子地圖、導(dǎo)航服務(wù)、民用北斗、3G通信、金融支付、車輛保險、油品能源、應(yīng)急救援、物流服務(wù)等上下游貫通的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。預(yù)計到2017年，基地將聚集機(jī)構(gòu)、企業(yè)100家左右，總收入300億元人民幣以上。

　　而三大電信運(yùn)營商也在積極布局車聯(lián)網(wǎng)。中國電信的“InteCare行翼通”目前主要應(yīng)用在校車上，未來將向物流等領(lǐng)域延伸;中國聯(lián)通推出了名為CUTP的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，并與寶馬、通用等公司達(dá)成合作;中國移動則在山東聯(lián)合中國移動物聯(lián)網(wǎng)研究院面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了“行車無憂”智能終端。據(jù)中國移動首席科學(xué)家楊景介紹，中移動未來的目標(biāo)是將車聯(lián)網(wǎng)在中國普及率提升到70%?80%。

　　從智能汽車到“車聯(lián)網(wǎng)”，已經(jīng)問世一百多年的汽車，正處在脫胎換骨的前夜，這也讓“司機(jī)”變成一個即將過時的職業(yè)。

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